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  • 中共中央、国务院发布的《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》,不但引起了城市规划和交通行业从业者的讨论,也激起了民众前所未有的参与热情。

  • 据报道,近5年来,广西共实施铁路建设项目25个,区内建设里程约3000公里,投资2000多亿元,今后,普速列车将集中在南宁站,动车按方向在南宁站和南宁东站同时办理。据测算,2020年南宁站的客运量将达到1304万人次,南宁东站为3348万人次。2030年南宁站客运量为2961万人次,南宁东站为4779万人次。

  • 据报道,交通运输部对统筹各种交通运输方式、构建大交通格局是蓄能已久了的,从政策层面看,3月份,国家发改委印发《促进综合交通枢纽发展的指导意见》,明确了“基本建成42个全国性综合交通枢纽”发展目标和“按照零距离换乘和无缝化衔接的要求全面推进综合交通枢纽建设”主要任务。 “十二五”时期铁路基建投资2.3万亿元,前两年已经完成近1万亿元,后三年仍需投资1.3万亿元;“十二五”末高速公路将达12万公里,目前通车里程是9.5万公里,再加上乡镇、建制村以及一些线路改造,“十二五”后三年公路投资规模在2.5万亿左右;“十二五”后三年,还有40多个机场、近百个港口深水泊位待建。如此算来,“十二五”后三年交通投资规模近4万亿元。

  • 依托江苏泰州长江大桥研究多塔连跨悬索桥建设技术,在悬索桥桥型结构体系方面,多塔连跨悬索桥与传统双塔悬索桥相比,通过增加中塔支撑主缆,提升桥梁的连续跨越能力,结构受力特点也更加复杂。通过系统研究三塔两跨、四塔三跨和五塔四跨三种多塔悬索桥的结构静动力特性,系统掌握多塔连跨悬索桥结构性能特征;通过研发沉井施工全过程实时监控系统,形成沉井下沉的抑振措施,攻克深水沉井精确定位、平稳着床与摆动控制的世界难题;中塔是该桥型结构受力的关键,考虑其刚柔并济的受力特性,研究组装方法及焊接变形控制、多端面匹配钢塔节段安装等新技术,解决钢中塔选型、安装技术难题;三塔两跨悬索桥整体刚度更低,要求铺装系要有良好的变形追从性和抵抗大变形的能力,通过室内外大量多尺度模拟实验,突破超大跨连续大柔度钢桥面铺装难题。

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